Как перейти на пищевую смазку без остановки линии

Подготовка

1. Карта точек смазки: каждый узел, что в нём сейчас, сколько и как часто. Без неё переход превращается в замену банок наугад.
2. Подбор замены с тем же классом вязкости или NLGI. Подробно — в статье о подборе.
3. Проверка совместимости нового продукта со старым и с уплотнениями — особенно при переходе на ПАГ (ниже).
4. Запас на складе — на заливку, промывку и первые доливки.
5. График: какие узлы переводят в какую остановку. Редукторы и гидравлику — в плановый ремонт, цепи и подшипники — в санитарный день.

Редукторы, гидравлика, компрессоры

1. Прогрейте узел работой и сливайте масло горячим: оно жиже, сливается полнее, и вместе с ним уходит взвесь.
2. Осмотрите картер или бак: шлам, вода, частицы износа — повод почистить перед заливкой.
3. Замените фильтры в гидросистеме и компрессоре: старые пропитаны прежним маслом.
4. Если старого масла остаётся много — гидросистема с длинными линиями, редуктор без сливной пробки в нижней точке, — сделайте промывочную заливку тем же новым маслом: залить, дать поработать короткий цикл без нагрузки, слить.
5. Залейте рабочий объём и подпишите узел: продукт и дата.

С минерального масла на ПАО, например на Nobeloil 4 H1, переходят проще всего: эти основы смешиваются, и небольшой остаток не испортит новое масло. Но у смеси с непищевым маслом пропадает статус H1, поэтому слив и, где нужно, промывку не пропускают.

Особый случай: ПАГ

Масла на полиалкиленгликолях, как Nobelgear 6 H1, не смешиваются ни с минеральными маслами, ни с ПАО. При переходе в обе стороны:

• старое масло сливают полностью, редуктор промывают;
• заранее проверяют совместимость уплотнений и внутренней окраски корпуса;
• в первые недели проверяют, нет ли пены, течей и отложений.

Если полностью промыть редуктор нельзя, надёжнее выбрать ПАО того же класса вязкости. Почему так — в статье о базовых маслах.

Подшипники и пластичные смазки

1. Шприцуйте новую смазку через пресс-маслёнку, пока из контрольного отверстия или из-под уплотнения не пойдёт чистая новая смазка. Её видно по цвету: например, Nobelgrease 5 H1 222 белая, а смазки Nobelgrease 7 H1 — карамельного цвета.
2. Если у узла нет выхода для старой смазки, его вскрывают и чистят — иначе давление выдавит уплотнение.
3. Если у новой смазки другой загуститель, а совместимость не подтверждена, узел очищают полностью. Смесь несовместимых загустителей может размягчиться и вытечь или, наоборот, затвердеть.
4. Первый интервал после перехода сократите — так остатки старой смазки выйдут быстрее.

Цепи

Цепь очищают от старой смазки и грязи, сушат и смазывают новым маслом на ходу, по ненагруженной ветви. Подробно — в статье о смазке цепей.

После перехода

• Обновите карту смазки и подпишите точки.
• Уберите старые смазки из цеха и со склада производственной зоны.
• Первые недели следите за температурой, шумом и течами переведённых узлов.
• Запишите даты перехода — они нужны и для ХАССП, и для расчёта интервалов замены.

Если сомневаетесь в совместимости или порядке промывки конкретного узла, напишите технологу: модель оборудования, что залито сейчас и на что хотите перейти.